歴代クラウン・ヒストリー | トヨタモビリティ東京

1955年～
初代「トヨペット・クラウン」初代トヨペット・クラウンの価格は101万4860円、当時の年間平均所得の約12.5倍という価格ながら裕福な一般ユーザー、乗り降りしやすい観音開きドアが好評でタクシー・ハイヤーとしても人気を博しました。特徴的な観音開きドアから初代トヨペット・クラウンは「観音開きクラウン」とも呼ばれています。また、トヨタの技術で生まれた純国産乗用車「トヨペット・クラウン」は、耐久性を実証するために「ロンドン〜東京5万キロドライブ」を敢行し、見事完走しています。
1962年～　
2代目「トヨペット・クラウン」 1962年にデビューした2代目「トヨペット・クラウン」。世界的に流行していたボンネットとトランクがフラットな「フラットデッキスタイル」のほか、4灯式ヘッドライトを採用した近代的なルックスが特徴です。「涙目」と呼ばれるテールランプ一体式バックアップランプやトヨタの頭文字「T」をモチーフにしたジュラルミン製フロントグリルが与えられ、全長・全幅ともに当時の小型車枠（5ナンバー）ギリギリまで拡大。クラウンのトレードマークともいえる王冠のエンブレムは、この2代目から図案化されました。
1967年～
3代目「トヨペット・クラウン」「日本の美」をテーマに先代よりも重心を下げ、全長を伸ばし、はじめてペリメーターフレームを採用したのが3代目「トヨペット・クラウン」です。以後、20年以上にわたり、クラウンはペリメーターフレームを採用します。また、タクシーやハイヤーなどの商用車・公用車のイメージが強かったクラウンですが、3代目では自家用車として人気の高い白いボディを前面に打ち出し、オーナードライバーの獲得にも力を入れたことも特徴のひとつでしょう。

1971年～　
4代目「クラウン」 1971年に登場した4代目は、正式名称から「トヨペット」の文字が消え、「クラウン」という車名となります。特徴は、フロントを絞り込んだ流線形の「スピンドル・シェイプ」です。その形から「クジラ・クラウン」という愛称でも親しまれています。また、2.6リッターエンジンを搭載した3ナンバー車も用意し、「クラウン＝高級」というキャラクターを強めたモデルでもあります。1973年のマイナーチェンジでは、フロントフェイスなどのデザインを変更しています。
1974年～　
5代目「クラウン」先鋭的なスタイリングだった先代に変わり、直線基調の重厚感あるデザインを採用した1974年デビューの5代目「クラウン」。5代目からは最上級グレードに「ロイヤルサルーン」を追加し、そのほか2.6Lエンジンや4輪ディスクブレーキ、パワーステアリング、世界初のオーバードライブ付4速オートマチック・トランスミッションなど、現在のクルマに通じるメカニズムを採用しています。そのほかの基本的な部分は先代モデルと同様です。
1979年～　
6代目「クラウン」 5代目の直線的なデザインを継承しつつ、より重厚感を増した1979年デビューの6代目「クラウン」。「ゆとりと信頼性、静寂性に優れた室内、省資源」をテーマにトヨタ初のターボエンジンを採用。そのほかにも電動ガラスサンルーフやパワーシート、クルーズコンピューター（消費燃料や平均速度などの表示）、デジタルメーター、オートエアコンなど、電子化が進んだモデルでもあります。ちなみに定番のツートンカラーを採用したのも6代目からです。

1983年～　
7代目「クラウン」「いつかはクラウン」というキャッチコピーを採用し、パーソナルユースを前面に押し出した7代目「クラウン」。開発テーマは「世界最高級のプレステージサルーン」。7代目クラウンから2ドアハードトップが廃止され、ボディタイプは「4ドアハードトップ」「4ドアセダン」「ステーションワゴン」「バン」となります。また、14代目まで続いたスポーティグレード「アスリート」が初設定されたのも7代目からとなります。そのほか、「クリスタルピラー」を採用したエクステリアも特徴のひとつです。
1987年～
8代目「クラウン」バブル景気に沸く1987年に登場し、爆発的なヒットを生み出したのが8代目「クラウン」です。7代目のコンセプトを継承しつつ、電子制御エアサスペンションやエレクトロマルチビジョン、ナビゲーションシステムの前身にあたる「CDインフォメーション」、日本初となる「トラクションコントロール（TRC）」などのハイテク装備を搭載。シャーシはクラウン伝統のペリメーターフルフレーム＆ダブルウィッシュボーンフロントサスペンションを採用しています。
1991年～　
9代目「クラウン」 1991年に登場した9代目「クラウン」は、当初ハードトップ系のみのデビューでした。セダンは8代目をマイナーチェンジする形で併売され、1995年に9代目へとフルモデルチェンジ。そのタイミングでタクシー向けの派生モデル「クラウン・コンフォート」が新設されます。また、アスリートに変わって追加されたグレード「ロイヤルツーリング」にクラウン初の電子制御5速オートマチック・トランスミッションが採用され、そのほかV8エンジンを搭載した派生車種「クラウン・マジェスタ」も登場。

1995年～　
10代目「クラウン」先代マジェスタで採用したフルモノコックボディを全車標準採用し、現在のトヨタ車では当たり前となっている衝突安全ボディ（GOA）や車両安定制御システム（VSC）、前席エアバック標準装備、サイドエアバッグ設定、ブレーキアシストなど、飛躍的に安全性と環境性能を高めたモデルが10代目です。環境性能と動力性能に優れる連続可変バルブタイミング（VVT-i）搭載の新型エンジンや自発光式オプティトロンメーターなど、現代に近いパッケージとなっています。
1999年～
11代目「クラウン」 5代目から続くハードトップモデルを廃止し、衝突安全性の高い4ドアセダンがメインとなり、高級セダンというキャラクターを一層強めたモデルが1999年発売の11代目「クラウン」です。11代目では、スポーツモデルの「アスリート・シリーズ」が復活し、その中でも2.5リッターターボエンジンを搭載する「アスリートV」は当時自主規制いっぱいの280psを発揮しました。また、マイナーチェンジで世界初となるマイルドハイブリッドシステム（THS-M）を搭載したモデルも設定しています。
2003年　
12代目「クラウン」「かつて、このクルマはゴールだった。今、このクルマはスタートになる。」というキャッチフレーズと「ZERO CROWN（ゼロクラウン）」という愛称で登場した12代目「クラウン」。シャーシ・エンジン・サスペンション・エクステリア・インテリアなどを一新。エンジンは直列6気筒からV型6気筒に変わり、ドライブトレインはシーケンシャルモード付6速オートマチック・トランスミッションに進化。新開発Nプラットフォームや減衰力制御付電子制御サスペンション（AVS）など最新技術が盛り込まれた意欲作。

2008年～　
13代目「クラウン」先代ZERO CROWNの軽快なイメージはそのまま、縦長のヘッドライトや前後オーバーハングの延長などによってシャープなスタイリングを強調した13代目「クラウン」。11代目からマイルドハイブリッド仕様の設定はありましたが、13代目ではプリウスでも採用されているスプリット方式にハイブリッドシステム「THSII」を設定。衝突の危険からドライバーを守る「ドライバーモニター付きプリクラッシュセーフティ・システム」世界初搭載をはじめ、統合車両安定制御システム（VDIM）など、最先端の安全装備も備えています。
2012年～　
14代目「クラウン」「CROWN Re BORN」というキャッチコピーや特別仕様車「ピンク・クラウン」をテレビCMで採用したことでも話題となった14代目「クラウン」。ガソリン車とハイブリッド車の2タイプを設定し、アスリート以外のモデルは3.5リッターエンジンを廃止し、2.5リッターエンジンに統一。グレードは、フォーマルな「ロイヤル・シリーズ」とスポーティな「アスリート・シリーズ」とシンプルな構成になりました。また、2015年に2.0リッターのターボエンジンを搭載した「アスリート-T」「アスリートS-T」「アスリートG-T」などを追加しています。
2018年～　
15代目「クラウン」 2018年にトヨタ初のコネクティッドカーとして誕生した15代目「クラウン」。従来の「ロイヤル」「アスリート」を統合し、上級シリーズである「マジェスタ」を廃止。すべてユーザーに満足していただける1台に仕上げた挑戦的なモデルです。日本専用車として、国内の道路環境や文化、風土に最適化された日本人のために作られた究極のクラウンとも言えるでしょう。パワートレーンは、2リッターターボエンジンに加え、2.5リッターハイブリッド、そしてトヨタブランドとして初採用となる3.5LV6ハイブリッドユニットの3種類です。