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投稿日：2018年11月29日更新
プリウス 歴史 ハイブリッド 新型 搭載車種
プリウス 歴史 ハイブリッド 新型 搭載車種
21世紀のクルマ、21年の軌跡
ハイブリッドカーの先駆者、プリウスの歴史と未来。
ハイブリッドカーの先駆者、プリウスの歴史と未来。
セダンやミニバン、SUV、ビジネスカーにも搭載され、今では当たり前になっているハイブリッドシステム。今ではハイブリッドカーが街中にあふれていますが、20年前までは物珍しい未来のクルマでした。そんなハイブリッドカーを広めた立役者がトヨタ・プリウスというクルマです。今回のコラムでは、ハイブリッドカーの代名詞と言えるトヨタ・プリウスの進化の歴史からハイブリッドシステムの機能や進化についてご紹介します。さらに2018年11月28日（現地時間）にアメリカ・ロサンゼルスモーターショーで世界初公開となった「新型プリウス（北米仕様）」の超速報までご紹介！ 「ハイブリッドカーってなに？」「プリウスのハイブリッドシステムってなにがすごいの？」といった素朴な疑問からトヨタモビリティ東京のハイブリッドカーのラインアップまで解説します！ 東京でハイブリッドカーを買うならトヨタモビリティ東京にご相談ください。
目次
トヨタ・プリウス誕生秘話
プリウスの開発は、「21世紀のクルマをつくる」「トヨタのクルマづくりを変える」という2つのミッションのもと、当時のクルマ社会が抱える多くの課題から「環境」と「資源」という2つのテーマを解決するためにスタートしました。そして今から21年前、1997年10月に「21世紀に間に合いました」というキャッチコピーとともに世界初の量産ハイブリッド乗用車としてトヨタ・プリウスが誕生しました。
今では「ハイブリッドカー=エコカー」というイメージが定着していますが、その歴史はプリウスが切り開いたのです。そして21年という月日が経ち、最先端のハイブリッドカーとしてプリウスは進化を続け、プリウスで得たノウハウはクラウンやアルファード、ハリアーなど多くの車種に活かされています。
今では「ハイブリッドカー=エコカー」というイメージが定着していますが、その歴史はプリウスが切り開いたのです。そして21年という月日が経ち、最先端のハイブリッドカーとしてプリウスは進化を続け、プリウスで得たノウハウはクラウンやアルファード、ハリアーなど多くの車種に活かされています。
1993年、G21プロジェクト発足
環境問題に目を向ける自動車メーカーが少なかった1993年、トヨタ社内では「21世紀のクルマ」を議論するようになります。そして技術開発の推進体として同年に発足したのが「G21プロジェクト」です。G21プロジェクトでは、エンジンの効率化により燃費性能を既存エンジンの1.5倍に引き上げる目標を掲げましたが、その後に2倍という高い目標値に設定が見直されました。この時点では、あくまでエンジン改良を主体に燃費を向上させるというプロジェクトでした。その後、ハイブリッドカーの開発へと舵を切ります。
1995年、プリウスコンセプト
当初はエンジン改良を主体にしたG21プロジェクトですが、発足の翌年1994年にハイブリッドカーへと開発をシフトします。そして1995年秋の東京モーターショーにハイブリッド乗用車の試作モデル「プリウスコンセプト」を出品しました。
1993年に発表した新世代直噴ガソリンエンジン「TOYOTA D-4エンジン」をさらに改良し、高効率なCVTや「TOYOTA EMS（Energy Management System）」と名付けられたハイブリッドシステムを搭載。現在のハイブリッドカーと同様にエネルギー回生や停車時のエンジンストップなどの機能も装備し、1995年当時の同クラス車に対して約2倍となる燃費性能30km/L（10・15モード走行）の実現を目指しました。
プリウスの原点であり、現在につながるハイブリッドカーの基礎となる技術です。ちなみに「Prius（プリウス）」という車名は、ラテン語で「先駆け」を意味します。トヨタが未来を考え、21世紀に向けて先駆けになるクルマとして生み出したのが「プリウス」というわけですね！
1993年に発表した新世代直噴ガソリンエンジン「TOYOTA D-4エンジン」をさらに改良し、高効率なCVTや「TOYOTA EMS（Energy Management System）」と名付けられたハイブリッドシステムを搭載。現在のハイブリッドカーと同様にエネルギー回生や停車時のエンジンストップなどの機能も装備し、1995年当時の同クラス車に対して約2倍となる燃費性能30km/L（10・15モード走行）の実現を目指しました。
プリウスの原点であり、現在につながるハイブリッドカーの基礎となる技術です。ちなみに「Prius（プリウス）」という車名は、ラテン語で「先駆け」を意味します。トヨタが未来を考え、21世紀に向けて先駆けになるクルマとして生み出したのが「プリウス」というわけですね！
1997年、初代プリウス
プリウスコンセプトの発表から2年、1997年に「21世紀に間に合いました」というキャッチコピーとともにデビューしたのが初代プリウスです。乗用車として世界初のハイブリッドカーであり、ガソリン車と同様の走行性能を保ちながら約2倍の低燃費とCO2排出量半減などを実現。2000年からは輸出も開始し、アメリカ市場ではセレブたちがプリウスを選んだことでも話題になります。プリウスは、CO2削減や省資源など地球環境に配慮し、なおかつクルマ本来の楽しさを追求したクルマとして大きな一歩を踏み出します。
初代プリウス 基本スペック
※代表するグレードのスペックを表示しております。
※エンジン最高出力はネット値です
※このクルマの型式は、NHW10（1500）です。
※エンジン最高出力はネット値です
※このクルマの型式は、NHW10（1500）です。
トヨタハイブリッドシステム（THS）の誕生
現在のトヨタのハイブリッドカーは、「THSII」と呼ばれるハイブリッドシステムを採用しています。その原型が初代プリウスで初採用された新駆動システム「トヨタハイブリッドシステム（THS）」です。初代プリウスは、THSのほかにも空気抵抗を減らしたエアロデザインやボディの軽量化など、走行性能と低燃費を両立するために多くの最新テクノロジーが採用されています。燃費は、発表当初は28km/Lでしたが、2000年5月25日のマイナーチェンジで29km/L、2002年8月6日の一部改良で31km/Lと伸びていきます。
性能を優先し、シリーズ・パラレル方式を採用した「THS」
ハイブリッドシステムは、「シリーズ方式」「パラレル方式（マイルドハイブリッド）」「シリーズ・パラレル方式」という3つに分類されます。シリーズ方式は、エンジンで発電した電気を使って走行する方式です。走行時は、完全に電気のみで走行、エンジンは発電用として使用することが特徴です。パラレル方式は、ガソリンエンジンの補助としてモーターを使用する方式で「マイルドハイブリッド」とも呼ばれ、ガソリンエンジン車をベースに開発できるので比較的低予算で開発できることがメリットです。
そしてシリーズ・パラレル方式は、シリーズ方式とパラレル方式のメリットをかけ合わせたような方式で、「スプリットハイブリッド」「ストロングハイブリッド」とも呼ばれ、エンジンとモーターの切り替えなどの自由度が高いことが特徴です。例えば、坂道や高速道路での合流でパワーが必要なときはエンジン＋モーター、低速走行時は燃費のよいモーターのみのようにシーンに合わせて最適な制御ができることが特徴です。そのぶん機構や制御が複雑になりますが、プリウスは性能を優先してシリーズ・パラレル方式の「THS」を採用しています。ハイブリッドカーの種類については、以下の関連記事も併せてご覧ください。
【関連記事】
ハイブリッドカー・プラグインハイブリッドカー・燃料電池自動車の違いとは？
そしてシリーズ・パラレル方式は、シリーズ方式とパラレル方式のメリットをかけ合わせたような方式で、「スプリットハイブリッド」「ストロングハイブリッド」とも呼ばれ、エンジンとモーターの切り替えなどの自由度が高いことが特徴です。例えば、坂道や高速道路での合流でパワーが必要なときはエンジン＋モーター、低速走行時は燃費のよいモーターのみのようにシーンに合わせて最適な制御ができることが特徴です。そのぶん機構や制御が複雑になりますが、プリウスは性能を優先してシリーズ・パラレル方式の「THS」を採用しています。ハイブリッドカーの種類については、以下の関連記事も併せてご覧ください。
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2003年、2代目プリウス
2003年9月1日のフルモデルチェンジで登場した2代目プリウスは、先代THSを発展させた新世代トヨタハイブリッドシステム「THSII」を搭載し、当時世界最高レベルの燃費35.5km/L（※1）を達成し、走りにも磨きをかけました。また、初代のセミノッチバック4ドアセダンから5ドアハッチバックにボディスタイルを変更。ホイールベースを150mm、ボディサイズは全長135mm、全幅30mm拡大し、快適性とユーティリティ性を高めています。
※1 10・15モード走行(国土交通省審査値)、Ｓグレード(除くＳ"ツーリングセレクション")
※1 10・15モード走行(国土交通省審査値)、Ｓグレード(除くＳ"ツーリングセレクション")
2代目プリウス 基本スペック
※代表するグレードのスペックを表示しております。
※エンジン最高出力はネット値です。
※このクルマの型式は、NHW20（1500）です。
※エンジン最高出力はネット値です。
※このクルマの型式は、NHW20（1500）です。
エコとパワーを同時に進化させた「THSII」
可変電圧システムによる高電圧化のほか、制御系の進化などによりモーター出力を約1.5倍に高めた新世代トヨタハイブリッドシステム「THSII」。出力アップを図ったエンジンとの組み合わせにより出力＆トルクを大幅に向上させ、2.0Lエンジン搭載車と同等以上の発進・追い越し加速性能を確保。さらに35.5km/L（※）という超低燃費の実現にも貢献しています。この「THSII」は、性能を高めながら今でも多くのトヨタ・ハイブリッドカーに採用され続けています。
※ 10・15モード走行(国土交通省審査値)、Ｓグレード(除くＳ"ツーリングセレクション")
※ 10・15モード走行(国土交通省審査値)、Ｓグレード(除くＳ"ツーリングセレクション")
5ドアの新スタイル「トライアングルモノフィルム」
キャビンを中心に三角形をモチーフにしたエクステリアデザイン「トライアングルモノフォルム」により空力性能と室内空間を両立。クルマの空気抵抗を表すCd値は、初代の0.30に対して0.26となり、より空力性能を高めています。
世界初！ステアリング協調車両安定性制御システム「S-VSC」
ハイブリッド制御技術を活かして車両安定性制御システムVSCとABS、電子制御ブレーキシステムECB（※1）、駆動力を制御するTRC（※2）の統合制御に加え、電動パワーステアリングEPS（※3）の操舵アシストを協調制御することで発進時・操舵時・制動時と走行シーンを問わず安定性を高める「ステアリング協調車両安定性制御システムS-VSC」を世界初搭載しました。
※1 ＥＣＢ：Electronically Controlled Brake system (電子制御ブレーキシステム)
※2 ＴＲＣ：Traction Control System
※3 ＥＰＳ：Electric Power Steering（電動パワーステアリング）
※1 ＥＣＢ：Electronically Controlled Brake system (電子制御ブレーキシステム)
※2 ＴＲＣ：Traction Control System
※3 ＥＰＳ：Electric Power Steering（電動パワーステアリング）
世界初！インテリジェントパーキングアシスト
電動パワーステアリングとバックガイドモニター技術を応用し、縦列駐車や車庫入れのステアリング操作をサポートする「インテリジェントパーキングアシスト」を採用したのも2代目プリウスが最初です。
世界初！EVドライブモード
時速約55km以下で数百ｍから2kmほどモーターのみで走行できるＥＶドライブモードを採用したのもプリウスが初めてです。早朝や深夜に住宅街を走行する際に騒音を抑え、さらに排気ガスゼロのクリーンな走行を実現しました。
2009年、3代目プリウス
3代目プリウスは、「圧倒的な環境性能」と「走る楽しさ」をより高いレベルで両立するためにハイブリッドシステムの90％以上を新規開発。先代のTHSIIを進化させた「リダクション機構付のTHSII」を搭載し、空力性能を高めたボディなどとの組み合わせにより、当時世界トップ（※1）となる燃費性能38.0km/L（※2）と2.4L車並の動力性能を実現しました。さらに標準の走行モードのほか、走行シーンにあわせて選べる3つの走行モード、ムーンルーフに搭載したソーラーパネルで発電した電力を使って室内の換気を行う「ソーラーベンチレーションシステム（トヨタ初）」などの先進装備を採用しました。
※1 2003年8月当時 トヨタ自動車（株）調べ
※2 10・15モード走行(国土交通省審査値)、Ｓグレード(除くＳ"ツーリングセレクション")
※1 2003年8月当時 トヨタ自動車（株）調べ
※2 10・15モード走行(国土交通省審査値)、Ｓグレード(除くＳ"ツーリングセレクション")
3代目プリウス 基本スペック
※代表するグレードのスペックを表示しております。
※エンジン最高出力はネット値です。
※このクルマの型式は、ZVW30（1800）です。
※エンジン最高出力はネット値です。
※このクルマの型式は、ZVW30（1800）です。
システムの90％以上を新規開発した「リダクション機構付のTHSII」
エンジンやトランスアクスルの効率化、モーターやインバーターなどの小型・軽量・高効率化を図り、システム全体の90％以上を新規開発したハイブリッドユニット。エンジンは、先代の1.5Lガソリンエンジンから新開発の1.8Lガソリンエンジンへ変更し、高速走行時のエンジン回転数を抑えて高速燃費を向上。排気量アップにより、出力・トルクともに余裕が生まれ、上質な走りに磨きをかけました。モーターも高出力化が図られ、1.8Lガソリンエンジン＋モーターの組み合わせで世界トップ（※1）の燃費性能と2.4L車並の動力性能を実現しました。
※1 2003年8月当時 トヨタ自動車（株）調べ
※1 2003年8月当時 トヨタ自動車（株）調べ
トライアングルシルエットを進化させ空力性能を向上
2代目プリウスで採用したトライアングルシルエットのボディを進化させ、Cd値0.25（2代目は0.26）を実現。ボディサイズは2代目とほぼ同様ながらハイブリッドバッテリーの小型化や配置の変更などで室内空間が広がり、居住性やユーティリティ性も高まりました。
2015年、4代目プリウス
現行モデルにあたる4代目プリウスは、2015年12月9日にデビューしました。燃費性能や環境性能に磨きをかけ、Eグレードにおいてはクラス（※1）世界トップレベルの40.8km/L（※2）を実現。そのほか2WD車も37.2km/L（※2）、新たに投入したE-Four（電気式4輪駆動方式）車は34.0km/L（※2）の低燃費を実現し、全グレードで「平成32年度燃費基準＋20％（※3）」を達成。「平成17年基準排出ガス75％低減レベル（※4）」の認定取得と「エコカー減税」の免税対象となりました。
さらにエクステリアも大幅に進化。トライアングルシルエットを継承しながら重心を下げ、遊び心あふれるエモーショナルなデザインを採用。「もっといいクルマづくり」を合言葉にトヨタが進めている「TNGA（Toyota New Global Architecture）」の第1号車として、低燃費はもちろん低重心スタイルや走りの楽しさを全面に押し出しています。TNGAの思想から生まれた新時代のプリウスと言えるでしょう。
グレード構成は、低燃費を追求した「E」、基本装備を充実した「S」、衝突回避支援パッケージ“Toyota Safety Sense”をはじめとした先進装備を充実した「A」、Aの装備に本革巻きステアリングホイールや本革シートなどの上級装備を充実した「Aプレミアム」を設定。さらに「S」「A」「Aプレミアム」には、17インチアルミホイール＆タイヤなどの豪華装備を追加した“ツーリングセレクション”を設定。そのほか安全装備を充実させた特別仕様車「S Saferty Plus/S Safety Plus・Two Tone」なども用意しています。詳しいグレード構成や価格、装備等は車種ページをご覧ください。
※1 ハイブリッド車（プラグインハイブリッド車を除く）での比較（2015年12月現在、トヨタ調べ）
※2 JC08モード走行燃費。国土交通省審査値。従来型は32.6km/L（Lグレード）
※3 省エネ法に基づき定められている燃費目標基準
※4 国土交通省の低排出ガス車認定制度
さらにエクステリアも大幅に進化。トライアングルシルエットを継承しながら重心を下げ、遊び心あふれるエモーショナルなデザインを採用。「もっといいクルマづくり」を合言葉にトヨタが進めている「TNGA（Toyota New Global Architecture）」の第1号車として、低燃費はもちろん低重心スタイルや走りの楽しさを全面に押し出しています。TNGAの思想から生まれた新時代のプリウスと言えるでしょう。
グレード構成は、低燃費を追求した「E」、基本装備を充実した「S」、衝突回避支援パッケージ“Toyota Safety Sense”をはじめとした先進装備を充実した「A」、Aの装備に本革巻きステアリングホイールや本革シートなどの上級装備を充実した「Aプレミアム」を設定。さらに「S」「A」「Aプレミアム」には、17インチアルミホイール＆タイヤなどの豪華装備を追加した“ツーリングセレクション”を設定。そのほか安全装備を充実させた特別仕様車「S Saferty Plus/S Safety Plus・Two Tone」なども用意しています。詳しいグレード構成や価格、装備等は車種ページをご覧ください。
※1 ハイブリッド車（プラグインハイブリッド車を除く）での比較（2015年12月現在、トヨタ調べ）
※2 JC08モード走行燃費。国土交通省審査値。従来型は32.6km/L（Lグレード）
※3 省エネ法に基づき定められている燃費目標基準
※4 国土交通省の低排出ガス車認定制度
4代目プリウス 基本スペック
※1 アクセサリーコンセントを非装着の場合、−10kg減少します。
※2 チルト&スライド電動ムーンルーフを装着した場合、+10kg増加します。
※3 アクセサリーコンセントを装着した場合、+10kg増加します。
※4 Toyota Safety Senseを装着した場合、+10kg増加します。
■2018年11月28日現在のデータになります。
※2 チルト&スライド電動ムーンルーフを装着した場合、+10kg増加します。
※3 アクセサリーコンセントを装着した場合、+10kg増加します。
※4 Toyota Safety Senseを装着した場合、+10kg増加します。
■2018年11月28日現在のデータになります。
初代から4代目までのハイブリッドシステム比較
プリウスのハイブリッドシステムは、初代のTHSにはじまり、THSII、リダクション機構付のTHSIIと進化してきました。こちらでは、初代から4代目までのハイブリッドシステムのスペックを比較してみます。
初代と2代目までは1.5Lエンジンとモーターの組み合わせでしたが、3代目から1.8Lエンジンに変更され、現行モデルにあたる4代目では電気式4輪駆動方式のE-Fuourが追加。燃費については、初代発表時は28km/L、その後のマイナーチェンジで29km/L、一部改良で31km/L、2代目にフルモデルチェンジすると35.5km/L（※1）、3代目で38.0km/L（※2）、4代目で40.8（※3）と20年で大幅に伸びています。
※1 10・15モード走行(国土交通省審査値)、Ｓグレード(除くＳ"ツーリングセレクション")
※2 10・15モード走行燃費。国土交通省審査値／Ｌグレードの場合
※3 JC08モード走行燃費。国土交通省審査値。Eグレードの場合
初代と2代目までは1.5Lエンジンとモーターの組み合わせでしたが、3代目から1.8Lエンジンに変更され、現行モデルにあたる4代目では電気式4輪駆動方式のE-Fuourが追加。燃費については、初代発表時は28km/L、その後のマイナーチェンジで29km/L、一部改良で31km/L、2代目にフルモデルチェンジすると35.5km/L（※1）、3代目で38.0km/L（※2）、4代目で40.8（※3）と20年で大幅に伸びています。
※1 10・15モード走行(国土交通省審査値)、Ｓグレード(除くＳ"ツーリングセレクション")
※2 10・15モード走行燃費。国土交通省審査値／Ｌグレードの場合
※3 JC08モード走行燃費。国土交通省審査値。Eグレードの場合
※ <>内はマイナーチェンジ前の数値。2000年5月25日マイナーチェンジ
新型プリウス（北米向け）がロサンゼルスモーターショーに出展
※実際の仕様とは異なります
プリウスのことをもっと詳しく知りたい！
資料請求や試乗予約、そのほかご相談はこちらをCLICK!!
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プリウスの派生車種について
世界初の量産ハイブリッド乗用車として誕生したプリウスは、先進的な技術を活かしてプリウスαやプリウスPHVなどの派生車種も生み出しました。
ライフスタイルによって2列＆3列シートが選べる「プリウスα」
プリウスの圧倒的な燃費・環境性能と先進性はそのまま、ボディサイズを拡大してゆとりのある室内空間を備えたモデルが「プリウスα」。5名乗車の2列シート車と7名乗車の3列シート車の2タイプを設定し、ライフスタイルに合わせて選べるようにバリエーションを拡大。2列シート車は広いラゲージスペースを活かしてお買い物やアウトドア、3列シートは大人数での旅行にぴったりです！
電気だけで走る未来のクルマ「プリウスPHV」
エンジンとモーターを併用するハイブリッドカーに対し、さらに電気自動車に近づけたプラグインハイブリッドカーです。トヨタでは、2009年に「プリウス プラグインハイブリッド（PHV）」という名称で本格的にプラグインハイブリッドカーの販売を開始し、現在は「プリウスPHV」という名称で販売を行っています。その特徴は、家庭用電源から充電ができ、電池容量を増やすことで電気だけで走行できることです。ハイブリッド車と同様にガソリンでも走行できるので、電気自動車のように充電切れで走行できなくなるという心配もありません。基本は電気自動車（EV）として、充電がなくなればガソリンでも走れるクルマ、それがプリウスPHVです。
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ハイブリッドカー・プラグインハイブリッドカー・燃料電池自動車の違いとは？
ハイブリッドカー・プラグインハイブリッドカー・燃料電池自動車の違いとは？
走りの質を高めた「GRシリーズ」
モータースポーツ直系テクノロジーで日常を刺激的にしてくれる、トヨタのスポーツカーブランド「GR」。モータースポーツ活動の経験をフィードバックしてトヨタがカスタマイズしたモデルで、プリウスαとプリウスPHVを設定。
どんなご相談でも大歓迎！
ハイブリッドカーの購入でお悩みならCLICK!!
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プリウスとハイブリッドカーの未来
現行モデルにあたる4代目プリウスも2015年に登場して3年が経ちました。プリウスのほかにもアクアやカムリといったハイブリッド専用車、アルファードやハリアーといった人気車種、サクシードやジャパンタクシーといったビジネスカー、クラウンやセンチュリーなどの高級車にもハイブリッドシステムが投入されています。20年前は未来のクルマでしたが、今ではハイブリッドカーが当たり前という時代になりました。その最先端を突き進むクルマがプリウスです。
今後もプリウスはマイナーチェンジや一部改良、そしてフルモデルチェンジでどんどん進化していくでしょう。そして、プリウスで培った技術は、さまざまなクルマで活用され、環境や人にやさしく、運転に楽しさをもたらしてくれるはずです。今後のプリウスの進化、そしてハイブリッドカーやPHV（プラグインハイブリッドカー）にも注目ですね！
今後もプリウスはマイナーチェンジや一部改良、そしてフルモデルチェンジでどんどん進化していくでしょう。そして、プリウスで培った技術は、さまざまなクルマで活用され、環境や人にやさしく、運転に楽しさをもたらしてくれるはずです。今後のプリウスの進化、そしてハイブリッドカーやPHV（プラグインハイブリッドカー）にも注目ですね！
トヨタモビリティ東京はハイブリッド車販売台数No.1
トヨタモビリティ東京は、2013年にハイブリッド車販売台数10万台を突破し、2014・2015・2016年の3年連続でハイブリッド車販売台数全国No.1に輝きました。プリウスをはじめとした数多くのハイブリッド車を取り扱った経験がありますので購入はもちろん、メンテナンスから修理までおまかせください！
年間83万台の整備実績があり、定期点検は熟練エンジニアが2人1組でスピーディかつ確実な作業をお約束します。また、都内77店舗で板金修理も受け付けており、10拠点の板金工場があります（新車併設5店舗）。そのほかにもトヨタだからこそのサービスも満載！ 全国約5,000店舗、5万人のスタッフが日々サービスをあたり、全国どこでもメンテンナンスや修理が受けられる体制を整えております。
また、新車購入時に3年または6万kmの一般保証に加え、エンジントラブルなどは5年または10万kmの特別保証をご用意しています。さらにメーカー保証を2年延長できるプランなどもありますので、お気軽にご相談ください。メーカー保証も充実しているので、安心して乗っていただくことができます。
年間83万台の整備実績があり、定期点検は熟練エンジニアが2人1組でスピーディかつ確実な作業をお約束します。また、都内77店舗で板金修理も受け付けており、10拠点の板金工場があります（新車併設5店舗）。そのほかにもトヨタだからこそのサービスも満載！ 全国約5,000店舗、5万人のスタッフが日々サービスをあたり、全国どこでもメンテンナンスや修理が受けられる体制を整えております。
また、新車購入時に3年または6万kmの一般保証に加え、エンジントラブルなどは5年または10万kmの特別保証をご用意しています。さらにメーカー保証を2年延長できるプランなどもありますので、お気軽にご相談ください。メーカー保証も充実しているので、安心して乗っていただくことができます。
お好みに合わせて選べる購入プランを用意！
トヨタモビリティ東京では、豊富なハイブリッドカーをご用意し、さらに購入プランもお好みに合わせて選べます！ 少ない予算でワングレード上のが購入できる残価設定型割賦プラン「残価設定型プラン」、毎月のローン支払いがなく新車購入の負担が少ない「残額据置き払い」など、さまざまなプランをご用意して皆様にぴったりの購入プランをご提案します。
プリウスをはじめとしたハイブリッドカーの購入をご検討中の方は、お気軽にトヨタモビリティ東京にご相談ください。試乗車も多数ご用意して皆様のお越しをお待ちしております！
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