セダンやミニバン、SUV、ビジネスカーにも搭載され、今では当たり前になっているハイブリッドシステム。今ではハイブリッドカーが街中にあふれていますが、20年前までは物珍しい未来のクルマでした。そんなハイブリッドカーを広めた立役者がトヨタ・プリウスというクルマです。

今回のコラムでは、ハイブリッドカーの代名詞と言えるトヨタ・プリウスの進化の歴史からハイブリッドシステムの機能や進化について解説。さらに2023年1月に発売となった5代目となる新型プリウスについても紹介します。

「ハイブリッドカーってなに？」「プリウスのハイブリッドシステムってなにがすごいの？」といった素朴な疑問からトヨタモビリティ東京のハイブリッドカーのラインアップまで徹底解説！　東京で新型プリウスを買うならトヨタモビリティ東京にご相談ください。
 

プリウスの開発は、「21世紀のクルマをつくる」「トヨタのクルマづくりを変える」という2つのミッションのもと、当時のクルマ社会が抱える多くの課題から「環境」と「資源」という2つのテーマを解決するためにスタートしました。そして今から21年前、1997年10月に「21世紀に間に合いました」というキャッチコピーとともに世界初の量産ハイブリッド乗用車としてトヨタ・プリウスが誕生しました。

今では「ハイブリッドカー=エコカー」というイメージが定着していますが、その歴史はプリウスが切り開いたのです。そして21年という月日が経ち、最先端のハイブリッドカーとしてプリウスは進化を続け、プリウスで得たノウハウはクラウンやアルファード、ハリアーなど多くの車種に活かされています。

当初はエンジン改良を主体にしたG21プロジェクトですが、発足の翌年1994年にハイブリッドカーへと開発をシフトします。そして1995年秋の東京モーターショーにハイブリッド乗用車の試作モデル「プリウスコンセプト」を出品しました。

1993年に発表した新世代直噴ガソリンエンジン「TOYOTA D-4エンジン」をさらに改良し、高効率なCVTや「TOYOTA EMS（Energy Management System）」と名付けられたハイブリッドシステムを搭載。現在のハイブリッドカーと同様にエネルギー回生や停車時のエンジンストップなどの機能も装備し、1995年当時の同クラス車に対して約2倍となる燃費性能30km/L（10・15モード走行）の実現を目指しました。

プリウスの原点であり、現在につながるハイブリッドカーの基礎となる技術です。ちなみに「Prius（プリウス）」という車名は、ラテン語で「先駆け」を意味します。トヨタが未来を考え、21世紀に向けて先駆けになるクルマとして生み出したのが「プリウス」というわけですね！

プリウスコンセプトの発表から2年、1997年に「21世紀に間に合いました」というキャッチコピーとともにデビューしたのが初代プリウスです。乗用車として世界初のハイブリッドカーであり、ガソリン車と同様の走行性能を保ちながら約2倍の低燃費とCO2排出量半減などを実現。2000年からは輸出も開始し、アメリカ市場ではセレブたちがプリウスを選んだことでも話題になります。プリウスは、CO2削減や省資源など地球環境に配慮し、なおかつクルマ本来の楽しさを追求したクルマとして大きな一歩を踏み出します。

※代表するグレードのスペックを表示しております。
※エンジン最高出力はネット値です
※このクルマの型式は、NHW10（1500）です。

2003年9月1日のフルモデルチェンジで登場した2代目プリウスは、先代THSを発展させた新世代トヨタハイブリッドシステム「THSII」を搭載し、当時世界最高レベルの燃費35.5km/L（※1）を達成し、走りにも磨きをかけました。また、初代のセミノッチバック4ドアセダンから5ドアハッチバックにボディスタイルを変更。ホイールベースを150mm、ボディサイズは全長135mm、全幅30mm拡大し、快適性とユーティリティ性を高めています。
※1　10・15モード走行(国土交通省審査値)、Ｓグレード(除くＳ"ツーリングセレクション")

※代表するグレードのスペックを表示しております。
※エンジン最高出力はネット値です。
※このクルマの型式は、NHW20（1500）です。

3代目プリウスは、「圧倒的な環境性能」と「走る楽しさ」をより高いレベルで両立するためにハイブリッドシステムの90％以上を新規開発。先代のTHSIIを進化させた「リダクション機構付のTHSII」を搭載し、空力性能を高めたボディなどとの組み合わせにより、当時世界トップ（※1）となる燃費性能38.0km/L（※2）と2.4L車並の動力性能を実現しました。さらに標準の走行モードのほか、走行シーンにあわせて選べる3つの走行モード、ムーンルーフに搭載したソーラーパネルで発電した電力を使って室内の換気を行う「ソーラーベンチレーションシステム（トヨタ初）」などの先進装備を採用しました。
※1　2003年8月当時 トヨタ自動車（株）調べ
※2　10・15モード走行(国土交通省審査値)、Ｓグレード(除くＳ"ツーリングセレクション")

※代表するグレードのスペックを表示しております。
※エンジン最高出力はネット値です。
※このクルマの型式は、ZVW30（1800）です。

先代モデルにあたる4代目プリウスは、2015年12月9日にデビューしました。燃費性能や環境性能に磨きをかけ、Eグレードにおいてはクラス（※1）世界トップレベルの40.8km/L（※2）を実現。そのほか2WD車も37.2km/L（※2）、新たに投入したE-Four（電気式4輪駆動方式）車は34.0km/L（※2）の低燃費を実現し、全グレードで「平成32年度燃費基準＋20％（※3）」を達成。「平成17年基準排出ガス75％低減レベル（※4）」の認定取得と「エコカー減税」の免税対象となりました。

さらにエクステリアも大幅に進化。トライアングルシルエットを継承しながら重心を下げ、遊び心あふれるエモーショナルなデザインを採用。「もっといいクルマづくり」を合言葉にトヨタが進めている「TNGA（Toyota New Global Architecture）」の第1号車として、低燃費はもちろん低重心スタイルや走りの楽しさを全面に押し出しています。TNGAの思想から生まれた新時代のプリウスと言えるでしょう。

グレード構成は、低燃費を追求した「E」、基本装備を充実した「S」、衝突回避支援パッケージ“Toyota Safety Sense”をはじめとした先進装備を充実した「A」、Aの装備に本革巻きステアリングホイールや本革シートなどの上級装備を充実した「Aプレミアム」を設定。さらに「S」「A」「Aプレミアム」には、17インチアルミホイール＆タイヤなどの豪華装備を追加した“ツーリングセレクション”を設定。そのほか安全装備を充実させた特別仕様車「S Saferty Plus/S Safety Plus・Two Tone」などもラインアップされていました。
※1　ハイブリッド車（プラグインハイブリッド車を除く）での比較（2015年12月現在、トヨタ調べ）
※2　JC08モード走行燃費。国土交通省審査値。従来型は32.6km/L（Lグレード）
※3　省エネ法に基づき定められている燃費目標基準
※4　国土交通省の低排出ガス車認定制度

※1　アクセサリーコンセントを非装着の場合、−10kg減少します。
※2　チルト&スライド電動ムーンルーフを装着した場合、+10kg増加します。
※3　アクセサリーコンセントを装着した場合、+10kg増加します。
※4　Toyota Safety Senseを装着した場合、+10kg増加します。
■2018年11月28日現在のデータになります。

1997年に世界初の量産型ハイブリッドカーとして誕生し、圧倒的な低燃費性能と先進的な技術によって、ハイブリッドカーの普及を牽引してきたプリウス。現在では、幅広い車種にハイブリッド技術が搭載され、当たり前の存在になりました。そんなハイブリッドカーの先駆者であり、時代を創ったプリウスが2023年1月、5代目となる新型にフルモデルチェンジを果たしました。5代目となる新型プリウスは、『Hybrid Reborn』をコンセプトに、従来からの強みである高い環境性能に加え、「一目惚れするデザイン」と「虜にさせる走り」を兼ね備えたエモーショナルなクルマを目指して開発しています。

その特徴は、プリウス独自のアイコンである『モノフォルムシルエット』を継承しながら、より低重心かつスタイリッシュなプロポーションです。シンプルでありながら抑揚のあるボディ造形は、長く愛されるための「感性に響くエモーション」と「普遍的な美しさ」を表現しています。

また、プリウス最大の特徴がハイブリッドシステムです。新型プリウスでは、最新の『第5世代ハイブリッドシステム』を搭載。さらに新型では、従来の1.8Lエンジンに加え、新たに2.0Lエンジンも初採用。2.0Lモデル（Zグレード・Gグレード）は、従来型＊1を上まわる低燃費（28.6km/L＊2）を達成しつつ、システム最高出力は従来型比1.6倍＊1となる144kW（196PS）を実現。プリウスならではの高い環境性能と、胸のすくような加速感やドライバーの思い通りに反応するレスポンスの良さで乗った人を「虜にさせる走り」を高次元で両立しました。

また、1.8Lモデル（Uグレード・Xグレード）は、改良を重ねつつ、すべての電動モジュールを刷新したことで、32.6km/L＊3の低燃費を達成。走りにも磨きをかけ、ハイブリッドならではのシームレスな加速に加え、軽やかな出足とダイレクトな駆動力レスポンスを感じていただけます。

新型プリウスについては、以下のスペシャルページや関連ページも併せてご覧ください。

【関連記事】
新型プリウスのコンセプトは『Hybrid Reborn』
7年ぶりのフルモデルチェンジで何が変わった？
新旧『プリウス』徹底比較

●［ ］はE-Fourです。
※1. 195/60R17タイヤ＆17×6½Jスチールホイールを装着した場合、20kg減少します。　
※2. パノラマルーフを装着した場合、20kg増加します。　
※3.195/60R17タイヤ＆17×6½Jスチールホイールを装着した場合、5.3mとなります。　
※4. 195/60R17タイヤ＆17×6½Jスチールホイールを装着した場合、各モード燃費はWLTC：31.5［29.2］km/L 、市街地：28.3［25.2］km/L 、郊外：35.5［32.3］km/L 、高速道路：30.7［29.3］km/L となります。　
※5. 195/60R17タイヤ＆17×6½Jスチールホイールを装着した場合、1,420mmとなります。　
※6.トヨタ自動車(株)測定値。　
※7. 195/60R17タイヤ＆17×6½Jスチールホイールを装着した場合、145mmとなります。

■燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。　
■WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは高速道路等での走行を想定しています。
■エンジン出力表示にはネット値とグロス値があります。「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合、「ネット」は「グロス」よりもガソリン自動車で約15％程度低い値（自工会調べ）となっています。

プリウスのハイブリッドシステムは、初代のTHSにはじまり、THSII、リダクション機構付のTHSIIと進化してきました。こちらでは、初代から4代目までのハイブリッドシステムのスペックを比較してみます。

初代と2代目までは1.5Lエンジンとモーターの組み合わせでしたが、3代目から1.8Lエンジンに変更され、現行モデルにあたる4代目では電気式4輪駆動方式のE-Fuourが追加。燃費については、初代発表時は28km/L、その後のマイナーチェンジで29km/L、一部改良で31km/L、2代目にフルモデルチェンジすると35.5km/L（※1）、3代目で38.0km/L（※2）、4代目で40.8（※3）と20年で大幅に伸びています。

また、2023年1月から発売となった新型プリウスは、WLTCモード（国土交通省審査値）で、20.Lハイブリッド車が28.6km［26.7km］（※4/※5/※6）、1.8Lハイブリッド車が32.6km［30.7km］（※4）となっております。4代目まではJCモード走行燃費、5代目はWLTCモード走行燃費となり、直接比較はできませんが、新型となる5代目プリウスは先代（4代目）に比べてわまわる低燃費を達成しています。

※1　10・15モード走行(国土交通省審査値)、Ｓグレード(除くＳ"ツーリングセレクション")
※2　10・15モード走行燃費。国土交通省審査値／Ｌグレードの場合
※3　JC08モード走行燃費。国土交通省審査値。Eグレードの場合

※ <>内はマイナーチェンジ前の数値。2000年5月25日マイナーチェンジ

1997年に「21世紀に間に合いました」というキャッチコピーとともにデビューしたのが初代プリウス。乗用車として世界初のハイブリッドカーとして誕生し、それから現在まで時代をリードし、エコカーの歴史を築いてきたトヨタのプリウス。そして2023年1月に5代目となる新型プリウスがデビューいたしました。

トヨタモビリティ東京では、プリウスを含んだハイブリッドカーを長年取り扱い、豊富な経験と知識でお客様に最適な1台をご提案しています。新型プリウスについても気になることがございましたらお気軽にご相談ください。トヨタモビリティ東京各店でのご相談はもちろん、ご自宅や職場からでも利用いただけるオンライン相談も承っております。