【市街地・高速道路・アウトドア試乗インプレッション】
燃費は？車内の広さは？走行性能は？安全性は？
トヨタ『ヤリスクロス』の実力を全方位チェック！

ヤリスクロスは、ガソリン車とハイブリッド車に大きく分けられます。また、ガソリン車・ハイブリッド車ともに2WDと4WD（ハイブリッド車はE-Four）が選択可能です。エンジンは、ガソリン車・ハイブリッド車ともに1.5Lでヤリスと同様。グレード構成は、ガソリン車・ハイブリッド車ともに「X」「G」「Z」を設定。ベースグレードとなる「X」、16インチアルミホイールや上級ファブリックのシート表皮、本革巻きのステアリング＋シフトノブ、8インチディスプレイオーディオなどの装備を追加した「G」、さらに18インチアルミホイールやLEDヘッドランプ＆リヤコンビネーションランプ、７インチTFTマルチインフォメーションディスプレイ＋オプティトロンメーター、シートヒーターなどを追加した上級グレード「Z」という3グレード構成となります。こちらでは簡単なグレード構成と価格を掲載します。詳しいグレード構成や性能、装備の違いなどを知りたい方は、以下のバナーをクリックして車種ページでご確認ください。

■グレード構成および価格設定
【2WD　ハイブリッド】
・HYBRID X 1.5L・2WD　　2,284,000円（税込）
・HYBRID G 1.5L・2WD　　2,394,000円（税込）
・HYBRID Z 1.5L・2WD　　2,584,000円（税込）

【2WD　ガソリン】
・X“Bパッケージ” 1.5L・CVT・2WD　　1,798,000円（税込）
・X 1.5L・CVT・2WD　　1,896,000円（税込）
・G 1.5L・CVT・2WD　　2,020,000円（税込）
・Z 1.5L・CVT・2WD　　2,210,000円（税込）

【4WD　ハイブリッド】
・HYBRID X 1.5L・E-Four　　2,515,000円（税込）
・HYBRID G 1.5L・E-Four　　2,625,000円（税込）
・HYBRID Z 1.5L・E-Four　　2,815,000円（税込）

【4WD　ガソリン】
・X“Bパッケージ” 1.5L・CVT・4WD　　2,029,000円（税込）
・X 1.5L・CVT・4WD　　2,127,000円（税込）
・G 1.5L・CVT・4WD　　2,251,000円（税込）
・Z 1.5L・CVT・4WD　　2,441,000円（税込）
 

続いて室内を見ていくと、思った以上に広いというのが第一印象。ヤリスと聞くと、「リヤシートやラゲージスペースが狭そう」というイメージを持つかもしれませんが、ヤリスクロスに関して言えば別物と考えたほうが良いでしょう。それくらい車内空間は広く、リヤシートも大人が乗っても余裕の広さを確保しています。特に頭上の空間が広いので、圧迫感も少なく、大人4人でも狭く感じることはないと思いますよ！

ラゲージスペースもコンパクトSUVとしてはかなり広い空間を確保！ 荷室容量は390L（※1/2/3）で、Z/HYBRID Z、G/HYBRID GはトヨタのコンパクトSUV初となる4：2：4分割可倒式リアシートを採用。Z/HYBRID Z、G/HYBRID Gは、高さを2段階に調節できる6：4分割アジャスタブルデッキボードを備えています。ラゲージスペースの使い勝手については、キャンプ編で詳しく見ていきたいと思います。

※1. 2WD車かつデッキボード非装着状態の数値。
※2. デッキアンダートレイを含む容量です。
※3. VDA法によるトヨタ自動車（株）測定値。

さっそくシートに乗り込むとヒップポイントが高く、ポジションに余裕があり前方視界も良好。視界の良さは、車高の高いSUVの魅力ですよね。内装に関してはヤリスとほぼ同じ作りですが、ヤリスがレバー式サイドブレーキなのに対してヤリスクロスでは電動パーキングブレーキが標準になっています。コンパクトクラスのクルマで電動パーキングブレーキを採用している車種は珍しく、スポーティなヤリスに対するユーティリティ性を重視したヤリスクロスという差別化を感じるポイントですね！

走り出すと20kmくらいまではモーターのみで静かにスタートし、そこからエンジンの出力も加わり気持ちよく加速していきます。3気筒1.5Lエンジン+ハイブリッドシステムという組み合わせは、街中での走行に不満もなく、追い越しで力強く気持ちの良いフィーリングで車体を前に引っ張ってくれます。足回りに関しても乗り心地が良く、多少の突き上げ感はありますが、個人的にはこれくらいしっかり感のあるほうが好みです。ベースになっているヤリスに比べるとマイルドな乗り味という印象です。1.5Lの3気筒エンジン＋ハイブリッドシステムの組み合わせは、街乗りで非力さを感じることもないと思いますよ。

あと気に入ったのがステアリングフィール。小気味の良いフットワークは、ステアリング操作の多い街乗りで気持ちよくドライブができます。単純にステアリングフィールが良いというより、ステアリングの剛性感があり、ステアリング操作に対して素直にクルマが動いてくれるという印象です。テスト車両はオプションの18インチホイールを装着していますし、車高の高いSUVということで多少キビキビ感も犠牲になっているのかなと思いましたが、ヤリスシリーズに恥じないステアリングのダイレクト感は健在です！

あとは、ボディのサイズ感が絶妙で、狭い都内の道路でも走りやすい！ライズよりも大きく、RAV4やハリアーよりも小さいサイズ感は、都内の狭い路地にも入りやすく、狭い駐車場でも安心です。車内の広さとボディサイズのバランス、キビキビとした走りは、シティユースでも快適です！ちなみに市街地走行の燃費も20kmほど走行して確認しましたが、エコ走行を心がけて実燃費28km/Lという数値でした！渋滞もある都内の走行なので流れに乗りつつ、できる範囲でEV走行（電気自動車走行）を行った程度でこの数値は驚異的ですね！走行条件や運転によっては実燃費で30km/Lオーバーも狙えそうです。燃費の良さはさすがです！次の1泊2日キャンプ編では、ロングドライブで燃費計測もしているので、合わせてご覧ください。

ヤリスクロスをコンパクトSUVと侮るべからず！ 今回は、ソロキャンプですが、ファミリーキャンプも楽しめるくらいのキャンプ道具を積み込んでみました。結果としては、リヤシートを倒すことなく、後方視界の邪魔にならない範囲で積み込みOK！コンパクトSUVながら390L（※1/2/3）というラゲージスペースは、パパ＆ママ＆お子さんの3人でファミリーキャンプも楽しめる積載量と言えるでしょう！

※1. 2WD車かつデッキボード非装着状態の数値。
※2. デッキアンダートレイを含む容量です。
※3. VDA法によるトヨタ自動車（株）測定値。

ソロキャンプとは言え、積載量も多く燃費的には厳しい条件。走行距離はトータルで239km（高速道路188km/一般道路51km）、使用したガソリンは10Lだったので実燃費は23.9km/Lという結果でした。極端なエコ運転はせず、極力普段どおりに運転して、さらにキャンプ場内で撮影のために多少クルマを動かしているにも関わらず、約24km/Lという燃費には驚きました！燃費性能に関しては、かなり優れているのでお財布にも優しいですし、気軽にドライブ旅行に出かけられますよね！今回はハイブリッド車のFFモデルでテストしていますが、ガソリン車とハイブリッド車、FFと4WDなどの乗り比べテストもしてみたいですね！

ヤリスクロスで魅力的なのが充実した走行支援機能です。ヤリスと同様にコンパクトクラスで最新の予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」を標準装備（X“Bパッケージ”を除く）。全車速追従機能付のレーダークルーズコントロール、アダプティブハイビームシステム（AHS）をはじめ、高度運転支援「トヨタチームメイト※1（アドバンストパーク）」をなど、従来であればクラウンやアルファード、ハリアーといったクラスの車種に採用されていた最新技術を多数搭載していることは快挙と言えるでしょう。

特にロングドライブでは、ついていくをサポートする「レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）」と、高速道路のクルージングをサポートする「レーントレーシングアシスト［LTA］」の効果は絶大！レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）は、ミリ波レーダーと単眼カメラで先行車を認識して、車速に応じた車間距離を保ちながら追従走行する支援機能です。前方が空いているときは設定した速度をキープし、渋滞や車間距離が詰まったときは減速して速度を調整。渋滞で先行車が停止したときには自車も停止状態を保持、先行車が発進したときにはドライバー操作により追従走行を再開します。さらに車線を認識して、車線を逸脱しそうなときにはブザー＆ディスプレイ表示に加えて、ステアリング操作の一部を支援するレーントレーシングアシスト［LTA］もロングドライブの強い味方です。レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）/レーントレーシングアシスト［LTA］をうまく活用するとロングドライブも快適に♪

今回の1泊2日キャンプ旅でも高速道路では基本的にレーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）/レーントレーシングアシスト［LTA］をオンにして走行しましたが、高い精度でサポートしてくれるので運転がかなり楽でした。個人的には、運転がうまい人はもちろんですが、サンデードライバーやペーパードライバーの人にもおすすめの機能だと思います。運転に慣れていないと「速度コントロールが苦手」「車線の中央をうまくキープできない」という人もいますよね？そんなときにレーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）/レーントレーシングアシスト［LTA］を活用すれば安全・安心なドライブが楽しめますし、正しい運転の勉強にもなるんじゃないかなと考えています。また、無駄なアクセルのオン/オフが減ってエコ・ドライブにもつながりますよね。こういった走行支援機能は、普段乗るコンパクトカーにこそ必要だと実感しました！

※1.クルマが人から運転を奪うのでも、単に人に取って代わるのでもなく、人とクルマが気持ちの通った仲間のようにお互いを高め合い、共に走るというトヨタ自動車独自の自動運転の考え方『Mobility Teammate Concept』に基づいて開発された高度運転支援技術の総称

今回利用したキャンプ場は、舗装路からすぐの場所だったのでFFでもスリップするというシーンは特にありませんでした。ただし、本格的にアウトドアを楽しみたいなら4WDを選択したいところですね。ぜひ、次回は4WDの性能もテストしてみたいなと思いました。また、これからのシーズンは、スキーやスノーボードに出かける人も多いでしょう。ウインタースポーツを楽しむ場合は、雪道を走る機会も多いと思うので4WDのほうが安心です。とはいえ、今回も雨が振っていて、キャンプ場内にぬかるみも多くありましたが、FFでも十分でした。車高が高く設定されているので、未舗装の荒れた路面ではSUVの良さを感じることができました。

また、高速道路の走行ですが、市街地に比べると上り勾配で多少エンジンの回転数が上がることもありましたが、パワー不足を感じるほどではありませんでした。高速走行時でも安定感が高く、路面によって多少ロードノイズを感じる場面もありましたが、オーディオをかけずに集中していると少し気になるくらいで不快とまでは言えないレベル。インプレッションなので多少厳し目にチェックしていますが、ロングドライブも十分楽しめるクルマといった印象です。

ヤリスクロスで1泊2日キャンプ旅に出かけた総評は、見た目以上に車内も広く、高級車と変わらない走行支援機能でロングドライブも楽ちんということです！燃費性能についても「極端なエコ走行はせず、普段どおりに法定速度をキープしながら流れにのって走行したのに24km/Lも走るの？」というのが正直な感想です。もちろんエアコンも使っていますし、キャンプ道具満載で積載量も多く、道中にはちょっとしたワインディングもありと燃費計測の条件としてはきびしいと思います。それも燃費的に不利なSUV、さらにオプションの18インチホイール装着車両と考えると驚異的ですよね！