400km走ってわかった“究極のエコカー”燃料電池車（FCV）の実力！
航続距離やガソリン車との違い、走りや乗り心地、補助金情報まで完全網羅
トヨタ『新型MIRAI』試乗インプレッション

初代MIRAIは、ワングレード構成（ベースグレードのみ）でしたが、新型MIRAIは「G」「G“A Package”」「G“Executive Package”」「Z」「Z“Executive Package”」という5グレード構成になっています。標準グレードの「G」と上級グレードの「Z」、それぞれに高級車としてのゆとりを向上させた「“Executive Package”」、GにはToyota Teammate Advanced Parkなどを装備した「“A Package”」を設定。利用シーンや好みに合わせてグレードを選べるようになったことも新型MIRAIの特徴です。

そして今回のインプレッション車両は、標準グレードのGにToyota Teammate Advanced Parkなどを装備した「G“A Package”」です。ちなみにG“A Package”の車両価格は735万円（税込）で、燃料消費量はWLTCモードで152km/kg、一充填走行距離（航続距離）は約850km（参考値）となっています。駆動方式は2WD（FR）、パワーユニットはトヨタFCスタック（燃料電池）+モーター、乗車定員は5名。合成皮革のシート表皮や235/55R19タイヤ＆19×8Jアルミホイール（スーパークロームメタリック塗装）、Bi-Beam LEDヘッドランプ（1眼タイプ/オートレベリング機能付）、快適温熱シート（運転席・助手席）、8.0インチTFTカラーメーター（メーター照度コントロール付）、10スピーカー/オーディオアンプ、インテリジェントクリアランスソナー［パーキングサポートブレーキ（静止物）］などを標準装備。新型MIRAIの車両価格は、以下のとおりです。

まず実車を見て感じたのが大きさ。初代MIRAIのボディサイズは全長4,890mm×全幅1,815mm×全高1,535mmでしたが、新型MIRAIのボディサイズは全長4,975mm×全幅1,885mm×全高1,470mmとひとまわりサイズアップしています。全高こそ低くなっていますが、全長・全幅ともに拡大し、ワイド＆ローでスポーティなスタイリングが印象的です。ちなみにトヨタの上級セダンであるクラウンのボディサイズは、全長4,910mm×全幅1,800mm×全高1,455mmなので、新型MIRAIのほうが大きいことがわかります。全長5m近くあるので、トヨタの最上級セダンといっても良いでしょう。

それもそのはず、新型MIRAIは、上級車種と同じ「GA-Lプラットフォーム」が採用されているのです。さらに19インチタイヤ＆ホイール、グレードによっては20インチタイヤ＆ホイールを標準採用しているので、エコカーという垣根を超えたラグジュアリーセダンとしての風格が漂っています。実際に車両を見に来られたり、試乗されたりするお客様の多くは、プリウスをはじめとしたエコカーと比較するのではなく、高級輸入車を比較対象に据え、エコ＆クリーン以上に走りや質感にこだわりを持たれているようです。

ドアを開けて乗り込むと、上品かつシンプルなインテリアが目に飛び込んできます。決して派手ではないですが、センターには12.3インチ高精細TFTワイドタッチセンターディスプレイを装備し、メーターパネルにはフル液晶の8.0インチTFTカラーメーター（メーター照度コントロール付）を採用。車両中央に水素タンク1基がレイアウトされているので、センタコンソールの高さはありますが、いかにも高級FRセダンらしいインテリアといった印象を受けます。また包み込むような非対称パターンのダッシュボード、始動時に運転席やステアリングが自動でスライドして乗り降りをサポートする「パワーイージーアクセスシステム（運転席）」など、高級車ならではの凝った作り込みが随所に見られます。

リヤシートもフロントシートと同様、センタートンネルの盛り上がりが大きいですが、それが左右で独立した印象を与えてくれます。広さや頭上の高さも十分にあるので、お客様をもてなすショーファーカーとしても通用する上質な空間が広がっています。また後席用にAC電源やUSBソケットも備えているので、スマートフォンの充電はもちろん、急なビジネスでパソコンを使いたいときにも安心です。

さっそくスタートボタンを押すと、当たり前ですがエンジン音もなく、静かにナビゲーションやメーター、そのほか照明類などが点灯します。燃料電池車（FCV）というと特別なクルマのよう感じますが、基本的にはモーターで走行するのでハイブリッドカーや電気自動車と同様です。プリウスをはじめとしたハイブリッドカーに乗った経験があれば、親しみを覚えるかもしれません。アクセルを踏み込めば、モーター特有のトルクでグイグイと加速していきます。少しアクセルを踏み込めば、低速域からシートに体が押し付けられるほどの加速感は快感！この瞬時にパワーとトルクが立ち上がる、滑らかな加速フィールはエンジンには真似できない芸当で、モーターならではでしょう。

グッと後ろから押されるような加速感からFR（後輪駆動）らしさも感じます。ちなみに新型MIRAIの車両重量は1920〜1950kgです。今回試乗したG“A Package”は、車重1920kgと2t近い重量級セダンにも関わらず、非常に軽快な加速感とステアリングフィールが味わえ、FR化の恩恵をダイレクトに感じられました。もちろん車重もあり、ボディも大きいのでロール感は多少ありますが、思った以上にコントロール性に優れているというのが第一印象です。

一般道から高速道路、ワインディング、さらには狭い住宅街に都内の渋滞、山中湖方面では薄っすらと積雪した路面にも遭遇しましたが、思った以上に普通のクルマとして扱えることに驚きました。滑りやすい路面でもしっかりとタイヤを押し付け、ブレーキフィーリングの癖も少なく、安心してロングドライブしたくなるクルマですね！高速巡航はもちろん、ワインディングでも攻めたくなるクルマでした。

また新型MIRAIでは、「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の走行モードが用意されており、スポーツモードにするとアクセルに対してパワー＆トルクの立ち上がりも鋭くなってスポーティに変貌。エコモードでは、少しもっさりとした印象もありましたが、違いを体感しやすいんじゃないかなと思います。それに低重心化の恩恵もあり、速度を上げてもフラットな乗り心地は上級セダンらしい印象ですね。

意外だったのが取り回しのよさです。全長5m近い大柄なボディなので高速巡航での安定感は言わずもがな、狭い住宅街でもサイドの見切りがよく、思った以上に小回りが効く印象です。もちろんコンパクトカーと比較すれば多少大変ですが、慣れてしまえば都内の狭い住宅街や駐車場でも安心して乗りこなせそうです。実際に今回は都内のコインパーキングを利用したり、車幅ギリギリの住宅街を走行したり、いろいろなシチュエーションを試してみましたが、大きすぎて入れないと断念するようなことはありませんでしたよ。

エンジン音が発生しないFCVで気になるのが静粛性でしょう。新型MIRAIは、非常に静かなものです。一般道であれば無音に近く、高速巡航時でも風切り音は最小限に抑えられていると感じました。ただ、19インチタイヤということもあり、多少のゴツゴツ感やロードノイズは感じるかも!?　といってもオーディオをオフにして、耳を澄まして少し聞こえる程度なので、普通にのっていて気になるユーザーは少ないと思います。

最後に新型MIRAIの購入でもっとも気になるのが航続距離でしょう。初代MIRAIの航続距離は、メーカー公表値で630kmでしたが、新型は従来比＋30％となる約850km（Gグレードの場合、Zグレードは750km）になっています。その理由として水素搭載容量が4..6kgから5.6kgに拡大され、さらにシステムの刷新により燃費性能が向上したことが挙げられます。ただし、あくまでメーカー公表値なので、走行条件やエアコンの使用状況によっても航続距離が変化します。そこで今回は、より普段の走行に近い状態でどれくらいの距離を走行できるのか、ロングドライブで検証してみました。

まず、水素を満タンに入れた状態でメーター上に表示された航続可能距離は“536km”でした。これはエアコンをオフにした状態です。通常走行を考えるとエアコンは必須だと思いますので、オートエアコンをオンにすると後続可能距離が“489km”に変化。FCVの場合、エアコンの使用によって大きく航続距離が変わりますが、新型MIRAIの場合は50kmほど航続可能距離が短くなるようです。

では、実際の走行でチェックしてみます。今回は一般道路と高速道路を織り交ぜて381.9kmほど走行してみました。内訳は、高速道路が約300km、一般道が約80kmです。高速道路・一般道路ともに制限速度を守り、極端なエコ運転はせずに流れにのるように心がけて運転しています。そのほか一般道路の一部ではワインディングも走行しているので、燃費計測としては少しきびしい条件になっていると思います。また、運転中は常にオートエアコンを使用しています。

■走行前にメーターに表示された航続可能距離（満タン時）
エアコンオフの場合：536km
エアコンオンの場合：489km

■381.9km走行した時点で残りの航続可能距離
メーター表示で航続可能距離162km

■実際に走行した距離と航続可能距離（メーター表示）の合計
543.9km（381.9km＋162km）

満タン時に表示された航続可能距離は489km（エアコン使用）だったので、実際はそれより50km以上航続距離が伸びていることがわかります。ちなみに381.9km走行後に水素を充填したところ、3.71kgが入りました。消費した水素と走行距離から実燃費を計算すると、381.9km÷3.71kg＝102.938km/kgとなります。新型MIRAIのタンク容量は5.6kgなので、実燃費から計算すると満タン状態で約576km走行可能ということがわかりました。

■381.9km走行後に充填できた水素の量
3.71kg（新型MIRAIのタンク容量は5.6kg）

■消費した水素と走行距離から計算した実燃費
102.938km/kg（381.9km÷3.71kg）

■実燃費から計算した航続可能距離
約576km（102.938km/kg×5.6kg）

今回のロングドライブインプレッションでは、常にエアコンを使用しているので、エアコンをオフにすれば単純に＋50km以上航続可能距離が伸びるはずです。その場合の航続可能距離は約626kmです。もちろん走行条件によっても変わりますが、実測で600km前後は水素充填せずに走行可能と言えるでしょう。

メーカー公表値850kmと見比べると差が大きいですが、極端な燃費走行はせず、なおかつエアコンも常に使ったものとお考えください。また、FCVの場合、気温によって航続可能距離も変動し、特に気温の低い時期は走行距離が短くなる傾向もあるので、季節によっても多少変化があると予想されます。今回は、あくまで限定された条件のもとでの航続距離計算と思っていただければ幸いです。

ただ、東京-大阪間の距離が約500kmなので、600km前後走行できるのであれば安心して大都市間の移動にも使えます。あまりギリギリでの走行はおすすめしませんが、航続距離が伸びたことで行動範囲もかなり広くなったと言えます。